Foro PBIP

Respecto al Foro PBIP que tan acertadamente se iba haciendo un sitio en la aldea marítima,

retrasmito un correo de mi amigo el “Alcalde de Zalamea”:

“Apreciado Frank:

Debes haberte enterado de la cancelación del VII Foro PBIP , que se iba a realizar en Chiclayo este año; una pena, un evento de suma importancia para la Protección y Seguridad de nuestros puertos que se venía realizando desde el año 2007 y que acogía a toda la comunidad portuaria involucrada en el control de las amenazas que se presentan en nuestros puertos y asimismo los nuevos cambios de la legislación de Seguridad y Salud en nuestro país, y que pena justo ahora este año 2014, donde se han decomisado grandes cargamentos de Drogas que pretendían salir por nuestros puertos, puerta principal de nuestro comercio exterior, se  deje de efectuar este importante Foro PBIP de Perú, que siempre era comentado como referencia en los Foros internacionales.

 En él participaban todos los Oficiales de Protección y Seguridad nacionales, Instructores/ facilitadores y expertos en seguridad/protección internacionales y nacionales;

Más grave este desatino ya que este año, es el año que todas las Instalaciones certificadas con el código PBIP se encuentran refrendando sus certificaciones al cumplir 10 años desde su implementación (ver foto OMI resaltando este hecho).

Desatinada la decisión de nuestro actual Gobierno en las políticas para nuestros puertos, espero que sea por desconocimiento de los altos funcionarios y no más bien por otros intereses.

Sólo nos queda a nosotros continuar en la brega y seguir siendo un pedazo de roca, que aunque nos caiga agua sea una roca sólida y no se rompa y que complemente ese muro que trata de proteger a nuestra sociedad y a la imagen País de todas las amenazas que se puedan querer sacar o introducir por nuestros puertos peruanos. Un abrazo”

 Slds / Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

 

Navieros : Docentes

Quizá puedo ser muy audaz, al decir que la educación por competencias se originó en la marina mercante; en navieras de UK, USA y GER, cuya presión logró que se plasmara en las enmiendas del STCW del año 1995. Esta audacia, deviene de muchas horas de lectura, donde se pierde el hilo del origen de la educación por competencias. Sea como fuere, ahora es casi imposible encontrar una universidad que no tenga un plan de estudios o una oferta educativa bajo el modelo de competencias, reemplazando al antiguo modelo por objetivos. Me refiero a competencias laborales, que surgieron a raíz de los requerimientos de los sectores interesados en un eficiente y seguro transporte marítimo, principalmente navieros. Fíjense que hasta en eso la marina mercante es pionera. Según leo, cuando se plantearon las competencias, los navieros declaraban algo así como “yo quiero que el capitán que dirija un barco sepa hacer esto”, “que un CO descargando un gasero sepa esto y otro” o que un “2E de guardia en máquina tenga la capacidad de hacer esto u otro”. Una vez identificada la competencia, había que ir hacia atrás: “qué deben saber para hacer esto” y así sucesivamente, hasta llegar a los conocimientos teóricos que conforman los sílabos. Ahora bien, si son los navieros los que determinaron qué era lo que necesitaba un OICONW o un EICOEW,  qué mejor que ellos para que vengan a las aulas a desarrollar los sílabos de estudios: Superintendentes: Técnicos y Marítimos, DPAs, Gerentes de Flota. De esta forma se acerca las Escuelas marítimas a los navieros. La UTP ha podido atraer a dos nuevos capitanes (directores de navieras) como docentes. Esperamos, más adelante, lograr que el mayor número de capitanes y jefes de máquinas (directores de navieras o no) se conviertan en docentes, no sólo de la UTP sino de todos los centros de formación marítima en el Perú; de esa forma gana el alumno o el cadete, el propio naviero y el transporte marítimo.
Slds / Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Profesor de Derecho Marítimo: Marino o Abogado?

Cuando cualquier persona, ajena al ámbito marítimo, piensa en el perfil del docente que debe desarrollar tal curso, lo primero que le viene a la cabeza es: un abogado. Eso por supuesto en línea a todas las demás ramas del derecho: procesal, penal, civil, constitucional etc. cuyo docente debe ser un ser un abogado especialista. Sin embargo, en la educación marítima, la realidad es diferente. La educación marítima, en el marco del Código STCW, busca formar marinos, mas no abogados. Marinos que necesitan saber normas -muy especializadas por cierto- que gobiernan el ejercicio de su profesión. El Código es claro en las competencias que necesitan los alumnos marítimos en este tema. Y éstas están relacionadas a legislación (derecho positivo), principalmente a normas OMI más NO, a la doctrina del derecho, porque los marinos no van a litigar sino a cumplir y aplicar las normas, por eso necesita saberlas e interpretarlas bien. Entonces el perfil se decanta hacia un capitán (bueno también Jefes de máquinas para que no gruñan al leer esta nota). La razón es simple: son los marinos los que mejor conocen esas normas -porque las han aplicado en todos los años que llevan en los barcos- y al estar parados frente a un grupo de jóvenes en una aula universitaria, presentará mejores casos para análisis y discusión, mientras que un abogado tendrá un enfoque diferente del curso (complicar las cosas) obedeciendo a su formación doctrinal. En la mayoría de centros de formación marítima en el mundo, son capitanes los que enseñan este curso y es muy conveniente y si en alguna universidad no es así, es porque   las autoridades académicas no lo tienen claro de que trata la formación marítima. Nota 1: No tengo nada contra los abogados, mis patas. Nota 2: cuando digo “marino” me refiero a marino mercante y cuando digo “capitán” me refiero a capitán de marina mercante, en este país es necesario aclararlo…aún.

Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Docente vs Conferencista

Mi querido PePe, los estudiantes marítimos, no necesitan un conferencista; aquel les hable por 1 hora sobre su experiencia y lo bueno que es, que topeabas a 40 mil por hora, que pasabas solo el Dardanelos y que tenías excepción de practicaje en el rio Támesis para llegar a Londres  llevando 700 TEUS. Los estudiantes marítimos necesitan a un docente, a un marino orgulloso, capaz, decente e íntegro. Un profesor que los guie durante todo un ciclo académico y les impregne de mística.  Que desarrolle temas que nadie conoce con facilidad, ya que se gana con muchos años en la mar a bordo de barcos mercantes. Experiencia que debe ser estructurada en un plan curricular, en una malla, en un modelo educativo que está bajo el control de la Universidad. Un docente que haga investigación, que cuando confeccione sus exámenes busque que cumplan las competencias, que cuando corrija exámenes llegada la media noche, siga adelante y no piense en su sueldo, que reniegue sí, pero que siga adelante porque reconoce su responsabilidad. Que se tome la molestia de marcar asistencia, que soporte molestias porque el aula no está lista, que no hay alumnos?; que espere, que reconozca que no está en su oficina donde tiene todo y una asistente que lo asiste. Y además PePe,  que no pretenda vivir de la docencia - después de tantos años en la mar?- al menos al principio. Eso busca la educación marítima PePe, no un conferencista. Lo necesitarán otras personas, pero no lo estudiantes marítimos, sea cual fuera su procedencia. Si algún día te animas a ser docente universitario, bienvenido, Conferencista no; al menos por el momento.

Slds Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com  

 

Aspectos relacionados al tiempo de embarco

Comparto algunas conclusiones de una 4ta investigación denominada “tiempo de embarco como base de la cultura marítima de los cadetes”:

Más del 80% se ha comunicado en  idioma español como idioma oficial abordo. Por lo que podemos esperar un alto componente hispano en su terminología marítima.

Un 69% estuvo embarcado en barcos tanque lo cual hace que se mantenga un alto conocimiento en la operación de este tipo de barcos, especialmente petroleros.

Respecto al trade area el estudio advierte que el 55%, más de mitad de los futuros marinos, han hecho principalmente navegación de cabotaje, que deviene en un casi inexistente roce de navegación internacional.

Un importante 40% no ha tenido la oportunidad de operar ECDIS o un IBS durante su tiempo de embarco.

Contrariamente, para el caso de máquinas un 62% tuvo la oportunidad de familiarizarse con máquinas desatendidas (UMS).

Las empresas navieras que más colaboran con el embarco de cadetes: (1) Transoceánica, (2) TSL,  (3) Harren & Partner y Ership.

Finalmente,  es terrible haber encontrado que un 8.4% de los cadetes reportó no haber recibido apoyo por parte de los oficiales del barco. Todos de cubierta, siendo los Ingenieros los más colaboradores. Siendo una pequeña cantidad, se puede considerar como hecho aislado, sin embargo, si ha futuro se observara que tal porcentaje aumenta, estaríamos siendo testigos de un lamentable cambio en la tradicional forma de comportamiento de los oficiales de marina mercante respecto a la transmisión de conocimiento a los estudiantes.

Capt.Frank S.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

 

 

Profesiones Marítimas

De acuerdo a la  Guía Vocacional-2014, son  siete las universidades que ofrecen profesiones marítimas. La UMP, UTP UIGV, UNI, UAP, nuestra alma mater y USTM en Chiclayo. Sus oferta es variada y van desde, quizá la más antigua de las ingenierías: la Ing. Naval ofrecida por UNI, UTP y USTM, hasta otras de reciente aparición como Licenciado en Gestión de Puertos y Aduanas (UIGV), Licenciado en Derecho del Mar y Servicios Aduaneros (UMP) e Ing. en Ciencias Marítimas y Navales (UAP). La profesión nuestra de oficial de marina mercante, seguramente la segunda más antigua después de la construcción naval, la ofrece la UTP como Ingeniería Marítima; mientras que la UMP la denomina Ing. de navegación y marina mercante, es decir estas dos últimas han asumido el enorme reto de formar marinos civiles. Hasta hace 40 años solamente la ENAMM formaba marinos civiles, que luego de un tiempo en la mar –como suele mandar la tradición- pasaron a desarrollarse en diferentes sectores afines a la industria marítima como navieras, puertos, terminales, agencias, seguros, inspecciones y por supuesto logística; sectores donde encuentran sana competencia con los graduados en administración marítima. Esa significativa mirada de las universidades al mar ha sido muy oportuna y conveniente y se debe a que todo lo relacionado al sector marítimo es tan competitivo como regulado y eso genera la necesidad de profesionalizar esos sectores. Ningún sector arriba mencionado es una beneficencia donde se regalan los puestos, sino se ganan y se gana con mucho esfuerzo y estudio. Ahora son tres las universidades que forman marinos civiles y según me dicen se vienen una más y otra para puertos, beneficiando al sector mismo ya que tendrá una alta gama de profesionales por escoger y eso siempre es positivo. El reto del estudiante marítimo es la integridad y la competitividad y el de las universidades, atraer y mantener a los mejores especialistas en cada uno de los sectores que tengan la capacidad de motivar y transmitir educación marítima de calidad.
Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Conductas inapropiadas abordo

Un Superintendente buscaba desembarcar a un marino porque era “gay”. Y cómo lo sabes pregunté  “se nota” me digo tan parco y frio como suelen ser los de su país. A menos que no tengamos evidencia que su trabajo es sub-standard será difícil hacerlo sin que nos traiga problemas. “Ya veremos”. Sobre homosexualidad en los barcos, nadie suele hablar al menos de forma seria y con respeto, convirtiéndolo en algo parecido a tabú. Al igual que en otro tipo de contrato, los de trabajo marítimo tampoco ponen tal restricción (discriminación) ni tampoco se ha sabido de un marino que haya sido desembarcado por el hecho de ser homosexual. Sin embargo hay algunas referencias en la historia que vale la pena notar. Pigafetta por ejemplo (cronista de Magallanes) menciona que éste tuvo que mandar a matar al maestre de la nave por tal comportamiento. Vargas Llosa también hace una referencia de tales comportamientos “soliviantados por la falta de mujer” en barcos de la marina francesa en su novela “El paraíso en la otra esquina”, relatando las peripecias que tuvo que hacer Paul Gauguin para evitar ser sodomizado en el “Luzitano” y en el “Jerome-Napoleón” durante su servicio militar. Bergreen en su libro “Magallanes” revela: “se han conservado muy pocos testimonios de capitanes que castigasen a sus marineros por tal conducta. En lugar de ello optaban por hacer la vista gorda”. El motivo de tales comportamientos a decir de las crónicas y referencias era “los largos periodos confinados en las naves” y en todas se habla de ruptura de disciplina establecidas en los barcos. Es entendible que los capitanes se hagan de la vista gorda, pero, en tal sentido las prácticas homosexuales abordo entrañan tanta indisciplina como estar ebrio en la guardia o que un capitán se enamore de una cadete  y se embronque con el primer oficial porque éste es beneficiado del cariño de la joven. El ámbito privado no puede ser vulnerado por nadie, pero si afecta el buen funcionamiento del barco debe ser sancionado, así sea capitán o marinero.
Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com