Lloyd’s list Global Award 2015

Ayer, 01 de octubre se entregaron los Lloyd’s List global awards a un número de personalidades del sector marítimo internacional, aquí algunos de ellos:

1) Amver Assisted Rescue at Sea Award al “Peruvian Reefer”. Nombre familiar a nosotros, el barco es propiedad de J.Lauritzen (Dinamarca) tiene bandera de Bahamas y rescató 210 migrantes en el mediterráneo, de los tantos que hemos visto por TV.  2) Port Operator Award fue para APM Terminals. 3) Ship Operator Award para Costamare, opera barcos-contenedores. 4) Company of the Year para Euronav por convertirse (luego de la compra de 21 VLCC a Maersk) en la cuarta naviera que controla petroleros en el mundo. 5) El Lifetime Achievement Award fue para Mr. Flemming Jacob, actual Secretario del Danish Maritime Days 2015. Fue alto ejecutivo de Maerks y NOL, e inspirador (según el panel de jueces y editores del Lloyd’s) de muchos actuales líderes del ámbito marítimo internacional.

El premio Seafarer of the Year fue para todos los marinos de todos los barcos que han estado involucrados en el rescate de migrantes en el mar. Según la ICS –desde enero del 2014- más de 1000 barcos mercantes han rescatado a más de 65 mil refugiados. El premio va para esos marinos, que han tendido según UNHCR un comportamiento “absolutamente heroico”. Oportuno reconocimiento.

Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Sigue el Caso Prestige

Lo que entiendo es que siguen queriendo meter preso al Capitán y CE además de que pague 4 mil millones de Euros en indemnizaciones, cosa que la audiencia de La Coruña desestimó en 2013. Lo que si me cuesta entender es que siendo España, parte de CONVEMAR -que prohíbe taxativamente sentencias penales a los infractores (Art.230.1)- el fiscal insista. Que hayan pedido la anulación de esa sentencia por haber presentado -entre otras cosas- el documento de renuncia del capitán anterior pidiéndole al armador que repare fisuras que hacían al Prestige “unseaworthiness“, no hace culpable a Mangouras, porque NO hay nexo entre eso y la consecuencia (contaminación); y si lo fuera –tampoco- puede ir a la cárcel por eso. Pagar la indemnización menos! Aya Mangouras con su decisión de tomar el barco en tales condiciones, que ya está pagando a su edad. La Compañía es la culpable en el marco del ISM. A ver que encuentren a la Compañía?. Ya no debe, o no debería haber problema para que el sistema jurídico mundial la encuentre. Los marinos trabajan dentro un sistema de seguridad marítima aun por mejorar y deben respetarse sus derechos. Hay que mencionar que el accidente ocurrió fuera del mar territorial español y que la acusación también va contra el director general de marina mercante española.

Capt. F. Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

“MV Manzanares”…carta a la OMI

Sobre la recomendación de enviar una carta a la OMI por el tema del Manzanares, por parte de mi amigo Ruben Barrios, algunas consideraciones:

1. Particularmente no creo que sea provechoso. Salvo que busquemos que el caso del “MV Manzanares” sea considerado  en las estadísticas.

2. Los estados parte son “soberanos” y sus sistemas judiciales también, por lo que la OMI no se entromete, solamente recomienda.

3. La OMI ya tiene una posición clara, ante el trato injusto (encarcelamiento) de los marinos, lo que ha denominado “criminalización” puesta en la Resolución A.987(24) del 2006.   

4. Los casos del “Hebei Spirit” y del “Tasman Spirit“, son emblemáticos de criminalización y también de apoyo de los gobiernos a sus marinos nacionales. Recuerden que el ministro de marina mercante de India llamó a su par Coreano, exigiendo que se respeten los derechos de sus marinos del Hebei Spirit.

5. Aunque el caso del Manzanares no cabría en los alcances de la Resolución del 2006, es bueno recordar el caso del “Coral Sea” (drogas en las bodegas) donde el capitán y la tripulación tuvieron mucho apoyo de su gobierno.

6. En tal sentido el “hacer algo” de mi nota pasada, se refiere a hacerlo en el plano nacional. Ya que estos casos se resuelven a nivel diplomático y político. Lo que pasa por buscar mejorar la imagen del transporte marítimo y de la marina mercante ante nuestra sociedad, y eso se logra con un buen plan de posicionamiento institucional. Como información, el Colegio en el 2010 hizo su Plan Estratégico 2011-2015 donde, precisamente el posicionamiento fue considerado un factor clave de éxito, que emergió de las ideas de todos los que participaron, seguramente estará obsoleta ahora. Sería conveniente retomar o hacer uno nuevo.

 Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com 

MV Manzanares

Parte de nuestros colegas del “Manzanares” ya están en casa, no hay  mejor noticia!. Pero debemos hacer algo. No es posible que marinos profesionales sean apresados sin un juicio. No hay ley marítima que la justifique. La criminalización es un acto de discriminación y es un tema de todos los días a nivel mundial. Esa vulnerabilidad legal no se observa en otras profesiones. No se puede tomar a los marinos como “chivos expiatorios” de políticos locales. “Qué hacer para que esto no vuelva a ocurrir”, debe ser una preocupación constante y tema de discusión para todos nosotros. Está bien celebrar, luego de celebrar  debemos ir más allá.   Cito a Mitropoulos, Efthimios Secretario General de la OMI en 2009: “[…] Aunque respetando plenamente los procesos legales y la independencia de la judicatura de cada Estado soberano, me preocupa la tendencia a criminalizar a los marinos, que no sólo puede tener un efecto indeseable sobre nuestros esfuerzos para atraer a los jóvenes, sino también a estimular a los marinos de hoy en servicio  a abandonar prematuramente la profesión [...].

La Escuela de Ingeniería Marítima de la UTP, agendará un Simposio de sobre este tema, donde habrá muchas cosas que discutir, muchos casos para ilustrar y abogados por hablar.

Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com 

Barcos remotos...y los marinos?

Aquí pasa algo raro. Unos dice que hará falta marinos y otros que NO, porque harán barcos que no los necesiten!  En Junio del 2104, Drewry emitió su Manning Report 2014 donde estima que para el 2018 habrá una escasez de 21700 marinos mercantes. Ya en el 2010 JITI, Japan International Transport Institute y la Nippon Foundation en un estudio en conjunto, calcularon una escasez de 32153 oficiales, para el año 2020. En Noviembre de este año se espera el Manpower 2015 de BIMCO que –salvo me equivoque- dará un resultado similar. Como bien saben los criterios para calcular la escasez son principalmente: TECNOLOGÍA, tamaño de los barcos, regulaciones entre otros. Ahora vienen los otros. GNV-GL, Rolls Royce han publicado en revistas marítimas sus proyectos de barcos del futuro. La Maritime Safety Administración de China hizo lo propio (Agosto 2015) dando luz verde a su proyecto de barco sin tripulación. Acaso no hay cierta contradicción entre lo que dicen las instituciones marítimas (BIMCO, IMO, DREWRY etc)  y las empresas de Tecnología?. Resulta que se están diseñando barcos sin tripulación, controlados remotamente por un perfecto VTS a escala global. Sin acomodación, ni sistemas de hoteles, en consecuencia con capacidad para más carga. Más eficiente y más seguros. Todo está bien y parece razonable -ahora que tenemos aviones y autos sin pilotos- que el turno le llegue a los barcos. Lo que sí creo es que hay una incoherencia, una discordancia entre los que proyectan escasez de marinos y los que proyectan barcos sin tripulación, siendo uno que toma la tecnología como un criterio de cálculo, mientras que el otro la tecnología lo es todo. El N° de marinos abordo ha ido en picada debido a la tecnología desde 250 marinos en 1850, pasando por 48 en 1960, (entrada del Diesel)  hasta 16 actualmente. Llegará a cero marinos en 2050?. Seguramente; aunque NO para todos los tipos de barcos-dice Rolls Royce. Después de enmendar y remendar todas las normas OMI, UNCLOS; automatizar más los controles de seguridad, redundar maquinaria y sistemas y “aplacar” a los sindicatos, seguramente que sí. Interesante el tema de la prospectiva pero debería haber mejor comunicación entre ambos grupos, para dar  predicciones más confiables. Más info. En: http://www.theengineer.co.uk/more-sectors/rail-and-marine/news/rolls-royce-to-head-up-autonomous-ship-project/1020620.article, http://gcaptain.com/dnv-gl-short-sea-ship-of-the-future-is-unmanned/#.Vd84Cfl_Oko, http://worldmaritimenews.com/archives/168917/china-presses-on-with-unmanned-ship-development-project/

Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Jubilarse a los 50!

Una nota de Roger Zuzunaga en El Comercio llama la atención. Resulta que ser locutor es considerada una actividad de riesgo en Grecia y puede acceder de la jubilación anticipada. En Grecia, como en la mayoría de países –dice la nota- se definen actividades de riesgo como los que trabajan en minas, los curtidores, estibadores y por supuesto los marinos mercantes; pero en un afán de estado protector otros trabajadores convencieron a los políticos que -por ejemplo: ser peluqueros también entraña riesgo (ya que trabajan con tintes hechos con productos químicos tóxicos), le siguieron los que trabajan en farmacéuticas haciendo medicinas, perfumes, los músicos etc. Por eso tienen tantos jubilados por mantener. En Perú los marinos mercantes se jubilan -como todos- a los 65 años, nuestra profesión NO es considerada de riesgo. Mejor dicho no está en la ley. Están los mineros, las industrias metalúrgicas, siderúrgicas, construcción civil cuyas jubilaciones van desde los 40 a los 50 años. También hay un PL para incluir a los trabajares portuarios. Lo incongruente en Perú, es que al adquirir seguros privados y dices que eres marino mercante, te aplican un “factorazo”, porque es considerada de alto riesgo. Si estás en quimiquero peor! El factor sube más. Recuerdo que batallé con una aseguradora para que me bajen ese factor de riesgo, explicando que el capitán está en su cabina y no en cubierta y el CO en el CCR, por lo que los factores deben diferenciarse. Lo que me costó explicarles. Sería conveniente hacer un PL y buscar la inclusión de nuestra profesión como trabajo de riesgo. Esta fácil, ILO lo ha definido así. Así que sería tomar la decisión, referencias a la ILO en los fundamentos y ya. 
Capt. F. Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Por eso estamos como estamos

Según veo fotos y leo notas, la celebración por bodas de plata de la XVII promoción estuvo muy buena para todos. Han pasado más de 40 años, y creo que ya estamos “viejonazos” para pensar subir vallas de celebración. Pareciera que todo va de maravilla en nuestra alma mater y en la marina mercante. Pareciera que el Director no haya dicho, hace poco nomas –en revista de circulación nacional- que la  marina mercante es la marina de  los huevos de oro (quien no haya tomado eso como un insulto a la profesión, pues no mira más allá de sus narices). Pareciera que no haya dicho además, que nos falta capacidad para dirigir la escuela y sin embargo todo está bien, jijiji-jajaja, fotos, figurettis de turno, salud por aquí y por allá. Ya me imagino su discurso sencillamente “somos los máximo”.

Pareciera que cambiamos la dignidad y el respeto a la profesión, por una celebración. Como cuando los emperadores romanos embriagaban al populacho con juegos y gladiadores, para evitar revueltas. Si solamente te preocupas por trabajar y lograr éxito personal, y no haces nada por cambiar las cosas de tu institución, pues eres un paria, un pelagatos, un bueno para nada.

No estoy en contra de la celebración de bodas de plata, pero me hubiera gustado un poco más de coherencia. Al COMMPE, amas tu profesión, pues no dejas que la insultes. Y si lo hacen, pues te quejas, y no en una conversación de a dos ni a tres, sino con carta, en público, con firmeza. Ahora si no te pareció un insulto, pues me callo porque la marina mercante no es lo tuyo.

Las cosas están mal en la marina mercante, eso lo sabemos pero debemos demostrarlo. La valla podría ser elaborar estudios/investigaciones que demuestren cómo estamos y que busquen cambiar el statu quo. Vamos ciegos y sordos ante lo que pasa, y no nos enteramos. Como si no fuéramos parte de la solución. Cambiar el statu quo. Nadie más lo va hacer, eso depende de nosotros y sobre todo, hay que ser coherentes, por Dios. Cuando será que los marinos mercantes hagamos algo grande, que cambie las cosas y ayude a buscar nuestro horizonte marítimo.

Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com