Navidad en la mar y marinos en tierra

A los oficiales de navegación, que cerca de tierra verán los fuegos artificiales en medianoche, y escucharán en la radio de tierra seguramente un villancico; contendrán su pesar y tomarán la posición de barco, seguros que ir seguros. Los que no, escucharan por el VHF las ondas de un saludo en idioma ingles de algún barco a distancia. A los oficiales de ingeniería que anotarán -entre otras cosas -los indicadores de presión y temperatura de la maquina principal y anotarán en el diario guarismos que solo ellos entienden. En puerto, a los primeros oficiales que seguramente estarán topeando tanques o trimando; y hundirán el barco hasta 14 metros, dejando un UKC de 0.5 como manda la naviera. Al Práctico que esperará en su estación el aviso para sacar a un barco mercante que no espera en muelle y no pierde tiempo en la navidad que son celebraciones de gente de tierra. A los agentes marítimos que deben procesar toda la documentación para que el barco que acaba de terminar sus operaciones no pierda tiempo y zarpe ya!.  A los de fletamentos que esperan que el barco zarpe de una vez! No vaya a perder el próximo viaje. A los brokers que piensan en su próximo cierre.  A los docentes marítimos que están pensando en  mejorar sus temas el próximo año. A los marinos en tierra, que esperan el próximo año coger un buen barco y una buena compañía; a los alumnos marítimos que se preocupan por sus prácticas profesionales antes de tiempo. A los capitanes, que la soledad  del cargo los acompaña en su cabina y tendrán que decir unas palabras en la cena de navidad, si las circunstancias lo permiten. Cortas pero contundentes acerca del sentido y responsabilidad de la profesión. A todos ellos que escogieron esta digna profesión: la de oficial de marina mercante. A los cocineros que se lucen esta noche –si las circunstancias lo permiten. A los marineros que aguantan firme en cubierta el crudo invierno en Europa (los que más sufren son los pies!) y a los que están por aguas tropicales aguantando el calor con casco y boiler-suit, y se quejan: Que vaina! Antes no era así!. A todos los marinos (según el STCW y/o MLC) en el puerto donde se encuentren, o las aguas donde navegan, les deseo: una feliz navidad!!!
Capt. F. Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Capitán Phillips y la marina mercante

La película está basada en las memorias del propio Phillips plasmadas en su “A Captain’s duty”, un libro de más de 300 hojas donde relata su imborrable experiencia. Lo bueno de la película aparte del entretenimiento que supone, es que la gente puede identificar a los marinos mercantes y saber de qué va su trabajo. Fíjense que el propio Tom Hanks declaró que no sabía que se tenía que estudiar para volverse oficial de marina mercante y lo digo perplejo!. Si Tom! hay que estudiar y mucho para ser oficial de marina mercante y durante ella más aún. Pues así como esta película ayudó a Tom Hanks a aumentar su escasa cultura marítima, lo mismo hace con otros ciudadanos del mundo, incluido los peruanos que si hubiera una prueba PISA de asuntos marítimos estaríamos no en el último lugar sino fuera de la lista. Así que esa película ayuda a eso, a saber que en la mar no sólo navegan uniformados en barcos de guerra, sino marinos civiles que con un cómodo blue-jean y un polo sencillo realizan su trabajo durante sus horas de guardia en el puente de un barco mercante. Que conocen tan bien su barco y sus secretos y que siendo creativos hasta pudieron hacerse con uno de los piratas sin tener entrenamiento militar. Que entienden el orden y la disciplina de una manera diferente y que saben que ser ordenado y disciplinado tiene gran incidencia en la seguridad del barco y en la de ellos mismo. Y claro sabrán también que los mercantes reclaman y cuestionan y que amenazan con quejarse a su sindicato y todo aquello que significa ser parte de una profesión civil y liberal. Y por supuesto un espectador lego en asuntos del mar puede fácilmente diferenciar las dos marinas, la militar entrenada para la seguridad y defensa que al final rescató a Philips con una operación impecable y la marina mercante -enmarcada en lo social y económico- cuya razón de ser es el transporte marítimo. El Maersk Alabama llevada en sus bodegas carga humanitaria a un país africano.

Capt. F. Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Perú país marítimo?...No way

Durante las celebraciones por el día marítimo mundial llevado a cabo en Lima, el gobierno circulaba propaganda referida a que somos un país marítimo. Folletos, inclusive un pequeño vídeo que exponían las razones -básicamente geográficas- que intentaban explicar porque deberíamos sentirnos un país marítimo. Definir así a un país, resulta complejo; tanto como definir a una persona “normal”. Pero de la misma manera que es más fácil definir a una persona que NO es normal, que a una  “normal” –al menos para mí- es más sencillo decir porque nuestro país está muy lejos de ser un país marítimo, por ejemplo: Un país marítimo NO demora 40 días en abanderar un barco, perjudicando al naviero. NO permite que un marino pierda su embarco porque sus documentos no están firmados. Un país marítimo NO cierra un puerto comercial y luego se “manda mudar” el fin de semana y no hay quien lo vuelva abrir. Que el 25% de las autoridades universitarias desconozca la profesión de marino mercante y crea que es una profesión militar, nos da claras luces de que NO somos un país marítimo. Un país marítimo NO emite mal los certificados estatutarios haciendo que los barcos sean detenidos en puerto extranjero, perjudicando al naviero. Que el MTC se desembarace de los asuntos marítimos y pretenda desaparecer de su organigrama la DGTA, que es quien debe dictar la política en transporte marítimo y marina mercante, eso NO es ser un país marítimo. En un país marítimo NO se militariza los puertos, NO existe la bendita ventana naval, que detiene todo el tráfico portuario, NO mantiene descabezada su autoridad portuaria, sino la refuerza. Y lo más penoso, un país marítimo no recibe observaciones del tipo “No existe una estrategia de Estado que permita una adecuada implantación de los Convenios internacionales” como la que recibió el Perú durante la auditoria VIMSAS/OMI este año. Así que aceptemos que no estamos dentro de ese selecto grupo de países que SI son países marítimos por excelencia y seamos más conscientes de nuestra penosa realidad –marítima- . Realidad que –por cierto- siempre se puede revertir.

Capt. F Pretell / pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Evento Paralelo

El día 02 y 03 de Octubre se celebró en Lima el evento paralelo del Día Marítimo Mundial, a iniciativa de la autoridad marítima y de la cancillería. Fue un gran logro, por la talla de los conferencistas que esta actividad trae. El mismo Sr. Sekimizu (Secretario General OMI), técnicos de los diferentes comités de la OMI, representante de ITF, académicos del campo marítimo, entre otros. Lo más destacado –creo- fue el concepto de “transporte marítimo sostenible” explicado en detalle por el Secretario General durante su discurso inaugural, concluyendo en que se debe esperar  una perfecta coordinación entre todos los entes relacionados: Shipbuilders, Security agents, Recyclers, Maritime Schools, Class, Ports, Servicios meteorológicos y oceanográficos; no importa en manos de quien recaiga la autoridad y responsabilidades, pero debe haber coordinación para evitar las ineficiencias. Tremendo reto!. El representante de ITF dio cifras de marinos: más de 1.5 millones e hizo mención a la importancia de planificar la profesión de marino mercante, también de hacer que la educación marítima sea “cheap and accessible”  y algo también importante: la necesidad de acomodar un mayor número de cadetes en los barcos, lo que pasaría por revisar el Convenio sobre Arqueo de buques. Sobre esto, ya había noticias de armadores reacios a construir barcos con habitabilidad para cadetes. En fin mucho por debatir. Los participantes: muchos marinos (mercantes y navales), delegaciones de embajadas, navieras, agencias de crewing, autoridades portuarias, sociedades de clasificación y todos los que tienen que ver con el sector. La inauguración y clausura estuvo a cargo del Ministro de Defensa, que no  encajaba para nada pero ya sabemos lo militarizado que esta el transporte marítimo en nuestro país. Ausencias: La Canciller y el gran ausente el ministro de Transportes, habrá sido algo curioso para los técnicos de la OMI al comparar otras celebraciones en otros países. Si la OMI tiene una visión de un transporte marítimo sostenible y aquí la política en transporte marítimo está en el sector Transportes, era lógico esperar la presencia del ministro y no del sector Defensa, pero ya sabemos cómo el MTC prefiere desatenderse de los asuntos marítimos al igual que los puertos. No será que pretende abandonar el mandato que tiene por ley de dictar políticas en transporte marítimo?. Por lo demás, la organización estuvo –en mi opinión- bien.

Slds / Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

Marina Mercante vs Off shore

Difícil saber cuántos marinos peruanos hay en Brasil. Unos dicen 100, otros aseguran que son 150, además de 500 esperando documentos para irse. Unos relatan condiciones envidiables, otros que no tanto y los menos, que es mejor no ir, que se va acabar, que están saturando el mercado, que los sindicatos brasileros ponen resistencia y otras cosas más. Sea como fuera; hay marinos allá; pocos, muchos, satisfechos, no tanto; pero hay. Como fenómeno social es una realidad que no se puede cuestionar. Lo que sí es cuestionable es la comparación de los sueldos, no digo entre países, sino entre sectores de la industria marítima. Así como en el mismo sector del transporte marítimo NO se puede comparar carga seca con carga líquida, es absurdo comparar marina mercante con  Off-shore, principal atractivo de Brasil. El negocio de carga seca y líquida poseen una concepción, un marco regulatorio y expectativa de renta diferente, que repercute en la escala de sueldos. Así como no se puede esperar que un oficial de barco de carga-seca sea similarmente remunerado que un oficial de tanquero, no se puede esperar que el transporte  marítimo pague mejor que el Off-shore. Porque NO es lo mismo. Las embarcaciones, el equipamiento, la operación, las competencias y por supuesto los riesgos son diferentes. La industria Off-shore está relacionado a la industria del petróleo y ésta a la energía que es el tercer sector  más rentable del mundo sobrepasando de lejos al transporte marítimo; de allí que las comparaciones son incoherentes. Se gana más en Off-shore por supuesto, porque se debe ganar más. Pero gane lo que se gane, lo importante no son los sueldos sino el recurso intangible: el conocimiento. Los marinos peruanos en Brasil tienen la oportunidad de obtener conocimiento en Off-shore y traerlo al Perú. Tal como en el pasado muchos otros –trabajando en  navieras extranjeras- trajeron conocimiento en varios sectores del transporte marítimo, ahora muchos marinos peruanos tienen la oportunidad de traer el conocimiento en una industria tan importante, especializada y altamente desarrollada en Brasil. Ese conocimiento en el sector Off- shore hace falta en el Perú y lo que aprendan estos marinos profesionales allá, mejorará nuestro bagaje cultural marítimo y a la vez mejorará el sector, que es lo que al final nos debe interesar como país.

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Cert. Conciencia en la Protección

Estoy haciendo trámites en DICAPI para que los marinos que trabajan con nosotros (Harren & Partner) puedan obtener el "Cert. en toma de conciencia en la protección", que a partir de Enero del 2014 será exigido abordo. Como aquí no debe haber trato favorable, ni clubes exclusivos; tales procedimientos deben valer para todos los marinos. Hay que tener en cuenta que esto es sólo para el Cert. de toma de conciencia, diferente a SSO que la mayoría de oficiales debe tener. La norma estipula cuatro requisitos para obtenerlo, siendo uno de ellos -el más elemental- haber estado embarcado no menos de 6 meses en los últimos tres años, en cualquier posición abordo. Lo que me preocupa es la proverbial velocidad "warp 1" de la autoridad marítima.

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La marina de Grau

En 1877 Grau, escribió “La civilización debe a la marina gran parte de su notable desarrollo; donde quiera que arribe un buque lleva germen de progreso: las ciencias, las artes, el comercio, la industria, han sido esparcidos en el mundo por medio de la navegación, y por ellas las naciones más separadas han estrechando sus relaciones y tienden al engrandecimiento común”. He citado tal cual he leído la fuente, para que no haya malas interpretaciones y ciertamente todos los que tenemos algo de cultura y educación marítima sabemos a qué marina se refería.  Con miles de millas navegadas en la marina civil, que le dieron temple, decisión, humanismo, moral, arte marinero y un alto grado de roce internacional; nuestro primer héroe nacional se refería a la Marina Mercante; ni si quiera a la peruana, incipiente entonces; sino a aquella marina civil que soporta la economía y desarrollo de los pueblos del mundo. Así que no vengan a decir que se refería  a otra marina, porque eso sería vil manipulación de la historia.

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