CULTURA DE LA SEGURIDAD

La seguridad maritima visto como un sistema, que depende de la adecuada performance de cada ente involucrado: Clase, Bandera, Autoridades, Centros de Formación, Armadores, Charteadores, y otros , es interesante ya que permite analizar el alcance de cada ente, si su trabajo complica al del otro o mejora todo el engranaje de seguridad o genera otros problemas. Algunos prefieren enfocar la seguridad maritima como un problema complejo que no tiene una solución sino un sistema de soluciones.
Sea como fuere el Capt. Pryke de Stena Sealink en su artículo “Implementación del ISM” sugiere que la seguridad maritima depende de la actitud de –principalmente- los armadores. Y las divide así: Cultura de la Evasión donde se evita cumplir las normas porque les sale muy caro. Por supuesto está en franco retroceso con la aparición del PSC. Son los llamados armadores/barcos sub estándar. Luego tenemos Cultura del Cumplimiento, donde el armador se esfuerza por cumplir todas las normas en la medida que le resulte más económica. Cumple sólo lo necesario que le permita operar. Resultan en barcos estándar y es el grueso de la industria. Y por último la Cultura de la Seguridad donde verdaderamente se preocupan en implantar y mantener una gestión de las seguridad con unos estándares altos. Es pequeña aun, pero va en aumento si de endurece adecuadamente el PSC y la implementación del ISM. Dando como resultado una condición optima.
Dentro del enfoque sistémico, no sólo un ente -en este caso el armador - es el responsable de la seguridad maritima, pero tiene mucho de razón. Opiniones hay por doquier.
Slds
Capt. Frank S. Pretell / Blog: pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

STCW ENMIENDAS MANILA

A propósito de las enmiendas de manila al STCW.
Como bien saben el Curso ECDIS no era obligatorio, sólo recomendado por la industria, pero los armadores lo exigían a sus marinos para estar en línea con lo que piden los Oil Majors . Pero partir del 2012, lo será! de acuerdo a las enmiendas del 2010 llamadas de Manila, por lo que en caso algún marino tenga que seguir el curso en estos días, este debe ser emitido según la enmiendas de Manila, me refiero a que debe estar puesto en el certificado. Si no es así, será considerado como emitido sin la enmienda y a partir del 1 de enero, no tendría validez con las consecuentes posibles problemas durante las inspecciones.
Digo posibles problemas ya que eso depende de los inspectores de Vetting o PSC, pero como actualmente uno se encuentra con cada inspector que tiene un criterio por decirlo suavemente: Interesante! Mejor es evitar.
Capt Frank Pretell