viernes, 25 de mayo de 2012

Industria Off shore / Dynamic Positioning

Según BIMCO /ISF Man power update 2010, hay sectores que están sufriendo más la escasez actual de marinos: El Petroquímico, Gas y la industria Off-shore. En la región es sabido que Brasil lidera este último sector como operador de plataformas, exploración y otros proyectos de desarrollo. Hace una semana una delegación de empresas Off shore del Brasil visitaron el Perú, como parte de su estrategia en recursos humanos. Hasta setiembre del 2011, habían 55 oficiales mercantes peruanos trabajando en la industria Off shore del gigante de Sud América. Tuvieron muchos problemas para ingresar a ese mercado (visados) y una vez allá; con el sindicato de marinos (muy restrictivo hasta hace 4 años). Ahora han tenido que flexibilizar la entrada de extranjeros debido a que su oferta actual (4500 Oficiales) y futura no cubriría su propia demanda. La industria off shore es muy especializada y las naves que las apoyan también tanto en gestión, operación y equipamiento. Un elemento fundamental a esta industria es el Dynamic Positioning  (DP) y las compañías requieren que sus oficiales tengan esta certificación. Dónde pueden certificarse los marinos peruanos? . En la región sólo México y Brasil-claro, desarrollan el curso. Atendiendo la actual escasez de oficiales mercantes en este sector, es de esperar que Brasil tenga que recurrir marinos de otras nacionalidades (buscan traer también a españoles y portugueses muy ligados a ellos históricamente) para cubrir su demanda; por tal motivo sería  importante que se concrete la idea de la ENAMM de adquirir un DP Simulator para impartir del curso. Ciertamente, no siendo un curso SCTW cualquier Institución podría hacerse de este Simulador y desarrollar el curso.  Aunque no sólo para el mercado externo sino el nacional donde BPZ Resources está en la misma línea de prospección.
Slds / Capt. F.Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com

lunes, 7 de mayo de 2012

Singapur versus Peru

Hace unas semanas, oficiales buscaron el apoyo del COMMPE para que las autoridades marítimas del Perú inicien el trámite de reconocimiento de títulos ante su similar de Singapur. Había resultado que oficiales peruanos fueron impedidos –por las autoridades- de trabajar en barcos registrados en Singapur.  Ahora los contactos entre ambas autoridades se ha iniciado y se espera que el impase se solucione. Pero surgió el temor –en otros oficiales- de que con ese reconocimiento –que deberá ser mutuo y reciproco- oficiales con títulos de Singapur puedan trabajar en barcos peruanos restando así oportunidades a nuestros nacionales. Algunas palabras para aclarar y disipar esos temores. Singapur es registro abierto (Singapure Maritime Policy, pag.4), el registro Peruano es cerrado, por lo que no se deben comparar. En tal sentido ellos permiten trabajar en sus barcos a oficiales de cualquier nacionalidad, mientras que el Perú, por ser registro cerrado, pone restricciones para trabajar en barcos de nuestra bandera (15% solamente excluyendo al capitán y siempre y cuando se compruebe la no disponibilidad de oficiales peruanos). Es más fácil que un oficial peruano trabaje en un barco de Singapur que uno de ellos en los nuestros. Ellos están en la 6ta posición de registro a nivel mundial, más de 61 millones de DWT mientras que el Perú posee sólo 356 mil DWT (Review of Maritime Transport al 2010). En el 2003 tenían más de 3000 barcos registrados, Perú 79 barcos (Parque Acuático MTC al 2010). Así que no creo que deba preocuparnos. Al final los marinos peruanos saldremos más beneficiados del reconocimiento de títulos en mayor medida que los marinos de Singapur, no obstante ellos cuenten con más de 7000 oficiales. Pero si ocurriera al  contrario, son los riesgos de estar en un negocio globalizado. Hay que entender el sentido internacional de la profesión y los retos de la competitividad. 
Capt. Frank S. Pretell/pretellmaritimeaffairs.blogspot.com